日期：2016-8-8（原创文章,禁止转载）
近日，“九江长江大桥出现裂缝”一事引起热议，全国各大媒体纷纷聚焦于此。对此，江西九江长江大桥（公路桥）管理局立即启动应急预案，并召开有19位桥梁专家参加的研讨会，经过专家研究一致认定，导致桥梁出现裂缝的主要原因是长期超载，据悉，大桥加固方案已于19日动工。
2006年底，委托中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司和江西省交通科学研究院分别对九江长江大桥的公路正桥、公路引桥进行了全面的检测和评估，结果认为大桥的整体结构状态良好，但因超载车辆作用，部分桥面板、钢横梁、伸缩缝等构件损伤较为严重，并进行了维修加固。
2009年针对检测到的病害进行了应急维修加固处理，包括对公路钢横梁加劲肋下腹板产生的裂纹进行了加固、对正桥公路桥面铺装破损的行车道换铺了5厘米的沥青混凝土、对混凝土桥面与钢纵梁脱空的垫层用钢垫块进行了充填、对正桥破损较严重的桥面板底部粘贴了碳纤维布等。
2010年九江长江大桥公路桥管理局与江西省交通科学研究院联合组织建立了九江长江大桥主桥结构健康监测系统，以提高对桥梁安全的监控和防范水平，及时掌握桥梁的技术状态。
事件回顾 日常检查发现裂痕
11日17时，九江长江大桥施工技术人员、车间副主任李文君和桥梁工刘刚对铁路桥进行安全巡检时，发现大桥正桥靠近湖北黄梅端的第四跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，汽车通过时断缝存在张合现象。随后，为确保大桥车辆安全通行，九江桥工段立即通知九江市110指挥中心、九江长江大桥公
路管理局和武警守桥大队进行处置。当天17时10分，九江大桥公路桥设置警示牌，对公路桥隐患处进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆实行绕道分流。
11日18时15分及20时07分，省交警总队官方微博连续发布两条有关九江长江大桥的最新通行信息：“18时许，九江长江大桥因临时检修，已全部封闭治疗继发性癫痫病，建议往湖北方向的车辆绕行大广高速、永武高速、九瑞高速；往安徽方向的车辆绕行济广高速。请司机朋友注意行车安全。”20时07分微博称：“截至20时，九江长江大桥目前可以通行20吨以下客车及小型客车，禁止20吨以上货运车辆通行，请司机朋友选择合适的通行路线。”
紧急应对 大桥限行但未出现交通拥堵
大桥出现裂痕后，九江长江大桥管理局已于12日对桥梁实施全面普查和检测，目前尚未在九江长江大桥发现其他部位有相似裂缝。相关负责人表示不至于影响大桥结构安全和铁路运营安全。
日前，记者来到九江长江大桥后发现，目前大桥仍处于限行状态，入口处的LED显示屏和路面都醒目地写着“九江长江大桥检修西安癫痫专科，20吨以上车辆禁止通行”字样，车辆井然有序地排队等候通行。
对此，杨蕾表示：“由于封闭维修通知及时，20吨以上的货车大部分改道借助跨江汽渡过江。所以未出现大面积拥堵的现象。”
专家会诊 裂痕主因系超载所致
为应对这次裂缝险情，九江长江大桥公路桥管理局12日委托中铁大桥设计院，召开了“九江长江大桥维修加固咨询会”癫痫病的症状，19名专家为钢梁裂缝商讨制订加固方案。11月14日晚，由江西省交通运输厅牵头邀请来自铁道部、铁科院、中铁咨询、南昌铁路局的铁路专家组；来自中煤设计院、江西省科学研究院的公路专家组；来自武汉桥科院、武汉设计院、江西省交通设计院的桥梁专家组共19人齐聚一堂召开九江长江大桥维修加固设计方案专家论证会，对中铁大桥设计院制定的维修加固方案进行审查。经过专家论证，结果如下：大桥产生裂缝的原因复杂，主要原因是车辆超载、超负荷，由于大桥始建于70年代，当时的原设计标准偏低（限30吨吨位标准，1.5万辆日车流量），随着运输业的发展，日车流量的增多，日均车流量达到2万辆，节假日、春运高峰甚至达到4.5-5万辆。
九江长江大桥上出现的裂痕问题究竟严重与否，九江长江大桥公路桥管理局新闻发言人杨蕾表示：“大桥裂痕处的问题，用专家的话来说就是‘局部的局部问题’，通俗地说就是好比人嘴里出现了一处溃疡，问题不大，但是如果不及时处理，可能会出现感染等问题。”
天窗时间 大桥因“祸”得福
虽然大桥裂痕的主要原因是因长期超载引起的局部小问题，对整个大桥的主体结构没有影响。但施工起来却有着不小难度。杨蕾表示：“大桥裂痕施工的位置在公路桥的桥面下方，铁路桥的上方，施工时我们会用钢板对裂纹处进行加固，用螺栓进行连接。但难点在于维固施工点必须设在铁路桥上方，所以关键的问题是在施工时不能有火车通行，以确保大桥、列车、施工人员的安全，这需要九江铁路桥工段通力合作，才能完成裂纹处的修复工作。具体而言，就是首先，我们会和桥工段沟通联系，并与他们签订安全协议，其次也会请求他们为我们提供”天窗时间“（指铁路桥某个没有列车通行且时间比较长的时间段），实行施工。”
对于九江长江大桥因施工所出现的“天窗时间”，该局养护科副科长王珂表示：“九江长江大桥公路段桥面上有不少坑槽，不是工作人员不去修补，而是这些坑槽的处理一直是一个麻烦的问题，因为用来填补坑槽的柏油需要3小时的时间才能完全冷却，但大桥哪怕停1分钟都会出现拥堵，工作人员之前是每一小段时间就对坑槽进行集中修补，但柏油刚铺上去，过往的车辆一会儿就把柏油碾散了。所以这次天窗时间是大桥难得的‘休息’时间，工作人员可以利用限行和天窗时间对大桥进行一次全面的维修。”
历年维护大事记
九江长江大桥于1996年正式投入使用，历经16年风雨，主体仍坚固如初，但因长期超负荷，九江长江大桥公路管路局有关负责人介绍了大桥几次重大的维护与保养：
2000年组织对公路正桥的桥面铺装进行了大修，对正桥伸缩缝进行了更换。
2003年对公路引桥部分跨T梁进行了维修加固，采用SMA沥青混凝土更换引桥原沥青混凝土桥面铺装，并对引桥伸缩进行了更换。
2006年底，委托中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司和江西省交通科学研究院分别对九江长江大桥的公路正桥、公路引桥进行了全面的检测和评估，结果认为大桥的整体结构状态良好，但因超载车辆作用，部分桥面板、钢横梁、伸缩缝等构件损伤较为严重，并进行了维修加固。
2009年针对检测到的病害进行了应急维修加固处理，包括对公路钢横梁加劲肋下腹板产生的裂纹进行了加固、对正桥公路桥面铺装破损的行车道换铺了5厘米的沥青混凝土、对混凝土桥面与钢纵梁脱空的垫层用钢垫块进行了充填、对正桥破损较严重的桥面板底部粘贴了碳纤维布等。
